유럽의 심각한 드라이버 부족, 출근하기 쉽지 않다

한편으로는 돈이 점점 더 어려워지고 있다고 한탄하는 트럭 운전사도 있고, 한편으로는 트럭 운전사 입장에서도 큰 격차가 있다. 이 장면은 너무 환상적이지 않습니까? 국제 도로 운송 연합 IRU의 연례 운전자 부족 조사에 따르면 유럽의 트럭 운전자 부족이 증가함에 따라 전 세계의 채워지지 않은 상용차 운전자 위치가 놀라운 속도로 계속 증가하고 있습니다.

IRU는 또한 물류 위기가 경제와 일상 생활에 지장을 줄 수 있다는 가혹한 현실을 유럽 의회에 제시했습니다. 유럽의 전문 운전자는 425명이며,{1}} 해당 직업의 평균 연령은 47세입니다. .

IRU 설문조사는 미주, 아시아 및 유럽의 25개국에 있는 1,500명 이상의 상용 도로 운영자를 대상으로 설문조사를 실시했습니다. 유럽에서는 2020년에서 2021년 사이에 운전자 부족이 42% 증가했습니다. 예를 들어, 루마니아에는 71개의{7}} 공석인 운전자 일자리가 있고, 폴란드와 독일에는 80개,{9}} 100개가 있습니다.{ {11}} 영국; 아메리카의 멕시코에서는 부족이 30% 증가하여 54개로 늘어났습니다.{14}} 유럽과 미국과 같은 곳에서는 2021년에 더 높은 운전자 임금을 보게 될 것이지만 운전자 ​​부족은 완화되지 않았습니다.

일부 유럽 국가의 공석 트럭 운전사 비율, 공석 트럭 운전사 수

IRU 사무총장인 Umberto de Preto는 "상업용 차량 운전자의 오랜 부족이 악화되고 있으며, 이미 심각한 스트레스를 받고 있는 경제와 지역사회를 인플레이션 위험과 공급망 위험에 노출시킬 연쇄적인 문제로 악화되고 있습니다. 무너질 수도 있다."

트럭운전사 격차 비율 추이(UR은 실업률)

2022년을 앞두고 아르헨티나와 중국에 대한 IRU의 예측은 약간 변경되었지만 대부분의 지역 운영자들은 트럭 운전사 부족이 계속 증가할 것으로 예상합니다. 터키는 15%, 멕시코는 32%, 유럽의 트럭 운전사는 더. 40% 증가할 것입니다. 운영자 추정에 따르면 2021년에 유럽에서 버스 및 버스 운전사 일자리의 7%, 2022년까지 8%가 비어 있는 여객 운송도 낙관적이지 않습니다.

● 매력이 부족함 남녀불균형

이 큰 공석을 일으키는 문제는 다양하며 주요 문제 중 하나는 매력없는 운전 경력, 열악한 노동 조건으로 인해 다른 멋진 직업처럼 보이지 않으며 업계도 여성 고용률이 매우 낮습니다. 이 업계에 진입하는 소수의 사람들에게.

통계에 따르면 2021년까지 모든 지역의 트럭 운전사 중 3% 미만이 여성이 될 것이지만 이와 관련하여 약간 더 나은 일부 국가도 있습니다. 중국은 5%, 미국은 8%로 유럽 평균보다 높다. 수준.

2021년 일부 유럽 국가의 여성 트럭 운전사 비율

●인구 비율은 시한폭탄이 된다

시간이 지남에 따라 폭발할 시한폭탄이 된 또 다른 문제는 인구의 연령 구조입니다. 25세 미만의 젊은 운전자는 대부분의 지역에서 소수로 남아 트럭 운전자 인구의 6~7%를 차지합니다.

반면에 중국과 멕시코를 제외한 모든 지역에는 55세 이상 운전자가 2~5배 더 많습니다. 미국과 유럽에서는 고령 운전자가 노동력의 약 1/3을 차지하며 평균 운전자가 고령인 경우 , 유럽은 정말 47세에 해냅니다!

젊은 트럭 운전사 비율(<25 years="" old)="" in="" selected="" european="" countries="" in="">

2021년 유럽에서 25세 미만의 버스 및 버스 운전기사가 3%에 불과하여 여객 운송의 경우 연령 격차가 더 심각합니다. 그러나 운전자의 32%는 55세 이상이고 평균 운전자 연령은 50세입니다. 도로 운송 사업자들에 따르면 현재의 운전자 부족 위기는 대부분의 지역에서 숙련된 운전자의 부족으로 인해 발생합니다.

● 러시아-우크라이나 갈등은 최저임금에서 임금을 끌어내고 있다

이 문제는 실제로 러시아와 우크라이나 간의 갈등과 관련이 있습니다. 통계에 따르면 유럽의 트럭 운송 거리 중 약 20%가 우크라이나 트럭 운전사에 의해 발생합니다. 그리고 러시아와 우크라이나 간의 갈등 이후 서유럽에서 일하는 많은 우크라이나 트럭 운전사들이 직장을 그만두고 집으로 돌아와 러시아 군대와 싸우고 있으며, 우크라이나도 성인 남성 시민이 우크라이나를 떠날 위험이 있기 때문에 우크라이나를 떠나는 것을 금지했습니다. 군대에 징집되었습니다.

떠난 우크라이나 운전자의 대체 부족은 유럽, 특히 우크라이나 트럭 운전자의 비율이 높은 폴란드, 슬로바키아 및 헝가리의 큰 격차를 자연스럽게 악화시켰습니다.

IRU 사무총장 Umberto de Preto는 다음과 같이 결론지었습니다. "도로 운송 사업자는 자신의 몫을 다하고 있지만 정부와 당국은 특히 주차 인프라를 개선하고, 기차 이용을 개선하고, 더 많은 여성과 젊은이들이 업계에 진출하도록 장려하는 데 집중해야 합니다.

유럽, 특히 서유럽은 트럭 기사가 너무 부족하고 돈도 많이 버는데, 그곳에 가서 트럭 운전을 하는 것도 좋은 방법이 아닐까요? 예, 우크라이나와 루마니아와 같은 동유럽 국가의 운전자들도 오래전에 알아차렸습니다. 그러나 이상은 매우 부유하지만 현실은 매우 말랐습니다. 일부 유럽 운송 회사는 이러한 동유럽 운전자와 계약을 맺고 서유럽에서 일하도록 소개했지만 다양한 허점을 통해 이러한 운전자에게 돈을 벌었습니다.

그러나 실제로 와서 보니 그들이 번 돈은 이 운송 회사가 약속한 것보다 훨씬 낮고 현지 최저 임금도 아닙니다. 그리고 임금이 너무 낮기 때문에 운송 회사는 이러한 운전자들이 생활 수준을 유지하기 위해 계속 일하게 하는 세금과 연금 지불을 피할 수 있습니다.

사실 유럽은 오래전부터 이 문제를 봐왔고, 불법 행위를 단속하고 운전자의 급여와 근로 조건을 개선하기 위해 안전하고 사회적으로 책임 있는 도로 운송 부문을 만들 계획입니다. 2월에 발효된 이 패키지에는 8주마다 트럭이 본국으로 돌아오는 것을 제한하고 디지털 속도계를 사용하여 국경에서 국경을 모니터링하는 것이 포함됩니다.

일부 유럽 의원들도 현 문제를 지적했다. 새로운 주차장을 건설하고 위생 시설을 개선하며 하역의 수작업을 없애야 합니다. 운전자 부족을 완화할 수 있습니다. 불가리아 환경보호부의 한 의원도 "돈이 전부가 아니다"며 운전자는 임금 인상과 함께 더 나은 근무 조건이 필요하다고 강조했다. 헝가리, 루마니아, 아일랜드 대표는 해당 국가의 운전자 연령 요건을 21세에서 18세로 낮추어 운전 직업을 계속 촉진할 것이라고 말했습니다.