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Ralink facelift 1.8GS CVT 엘리트 버전 국가 V 매개 변수 구성의 17개 모델
| 기본 매개변수 | 2017 Ralink 페이스리프트 1.8GS CVT Elite Edition Country V(단종) |
| 제조사 가이드 가격 | 139,800 |
| 제조사 | GAC 도요타 |
| 수업 | 소형차 |
| 엔진 | 103kW |
| (1.8L 자연흡기) | |
| 전원 유형 | 가솔린 엔진 |
| 전염 | 8-속도 CVT |
| 길이×폭×높이(mm) | 4630×1775×1480 |
| 신체 구조 | 4-도어 5-좌석 세단 |
| 나열된 연도 | 2017 |
| 최대 속도(km/h) | - |
| 공식 0-100km/h 가속 시간(초) | - |
| NEDC 종합연비(L/100km) | 5.9 |
| WLTC 복합연비(L/100km) | - |
| 차량 보증 정책 | 3년 또는 100,{2}} 킬로미터 |
| 최초 소유자 보증 정책 | - |
| 본체 매개변수 | 2017 Ralink 페이스리프트 1.8GS CVT Elite Edition Country V(단종) |
| 차량 길이(mm) | 4630 |
| 차폭(mm) | 1775 |
| 차고(mm) | 1480 |
| 휠베이스(mm) | 2700 |
| 연석 중량(kg) | 1310 |
| 준트레일러의 총 질량(kg) | - |
| 최소 지상고(mm) | - |
| 전면 트랙(mm) | 1525 |
| 리어 트랙(mm) | 1520 |
| 신체 구조 | 의자 가마 |
| 문 수 | 4 |
| 좌석 수 | 5 |
| 연료 탱크 용량(L) | 53 |
| 프론트 러기지 컴파트먼트 볼륨(L) | - |
| 러기지 컴파트먼트 최소 부피(L) | - |
| 최대 트렁크 공간(L) | - |
| 엔진 | 2017 Ralink 페이스리프트 1.8GS CVT Elite Edition Country V(단종) |
| 엔진 모델 | |
| 변위(L) | 1.8 |
| 변위(mL) | 1798 |
| 섭취 양식 | 자연흡기 |
| 실린더 배치 | 인라인(L형) |
| 실린더 수 | 4 |
| 실린더당 밸브 수(개) | 4 |
| 압축비 | - |
| 밸브 트레인 | DOHC |
| 내경(mm) | - |
| 스트로크(mm) | - |
| 실린더 헤드 재질 | 알루미늄 합금 |
| 실린더 재질 | 알루미늄 합금 |
| 최대 마력(Ps) | 140 |
| 최대 출력(kW/rpm) | 103/6400 |
| 최대 토크(Nm/rpm) | 173/4000 |
| 연료 | 가솔린 |
| 연료 라벨 | 92호 |
| 연료 공급 방식 | 다점 전자 주입 |
| 환경 기준 | 국가 V |
| 자동 엔진 시동/정지 | ● |
| 변속 장치 | 2017 Ralink 페이스리프트 1.8GS CVT Elite Edition Country V(단종) |
| 기어 수 | 8 |
| 전송 유형 | CVT |
| 변속기 이름 | 아날로그 8-속도 무단변속기 |
| 섀시 스티어링 | 2017 Ralink 페이스리프트 1.8GS CVT Elite Edition Country V(단종) |
| 드라이브 모드 | 전륜구동 |
| 신체 구조 | 로드 베어링 |
| 파워 어시스트 타입 | 전력 보조 |
| 프론트 서스펜션 타입 | McPherson 독립 서스펜션 |
| 리어 서스펜션 유형 | 토션빔 의존 서스펜션 |
| 앞 차축 제한 슬립 차동 / 차동 잠금 장치 | - |
| 중앙 차동 잠금 기능 | - |
| 리어 액슬 리미티드 슬립 디퍼렌셜 / 디퍼렌셜 록 | - |
| 휠 브레이크 | 2017 Ralink 페이스리프트 1.8GS CVT Elite Edition Country V(단종) |
| 앞 브레이크 유형 | 통풍 디스크 |
| 리어 브레이크 유형 | 디스크 |
| 주차 브레이크 유형 | 수동 브레이크 |
| 앞 타이어 사양 | 195/65 R15 |
| 뒷 타이어 사양 | 195/65 R15 |
| 스페어 타이어 | 전체 크기가 아닙니다. |
이점:
1. TNGA 아키텍처를 기반으로 한 차세대 신에너지 차량 Toyota Ralink, 리어 서스펜션이 더블 위시본 리어 독립 서스펜션으로 변경되었습니다. 이는 스쿠터의 서스펜션을 없애고 리어 편안함과 핸들링이 개선된 칭찬입니다. . 이 차의 야망은 식료품을 사는 것뿐만 아니라 적절하게 취급하고 운전의 즐거움을 경험하는 것입니다.
2. 표준 8 에어백. 이것은 전체 점수입니다. 이것은 매우 심각합니다. 이 에어백을 사용하지 않기를 바랍니다.
3. 표준 전자 핸드 브레이크 및 자동 주차 기능. 혼잡한 도로에서 새로운 에너지 차량인 Toyota Ralink는 자동 주차 기능을 갖추고 있어 두 발을 자유롭게 하고 소녀들이 핸드 브레이크를 적용하기 전에 2년 동안 근육 운동을 중단할 수 있습니다.
4. 1.2T + 아날로그 10-속도 CVT 기어박스로 연비와 가속 선형성이 보장됩니다. 토크는 185N*m에 도달하고 시동 가속은 너무 과하지 않을 것입니다. 오일을 더 많이 주면 등받이는 아직 조금 남아있어 일상생활에 충분히 버틸 수 있다. 삶.
5. 마지막 항목은 훌륭합니다. 저가형 모델을 제외하고 신에너지 자동차 Toyota Ralink에는 TSS2.{3}} 시스템이 장착되어 있습니다. 많은 사람들이 이 시스템을 알지 못할 수 있습니다. 시스템을 알아야 합니다. 200,000 Camry에만 이 구성이 있습니다. 이제 100,{7}} 위안 이상의 자동차에서 이 시스템을 경험할 수 있습니다. 도요타는 이번에 매우 성실하다. TSS2.0은 반자율주행 기능, 차로 이탈 경고, 차선 보조 시스템, 충돌 전 경고 시스템, 전속 크루즈 시스템 및 자동 하이빔에 해당합니다.
6. 하이브리드 기술은 성숙하고 연료 효율적이며 조용하고 편안합니다. 올인원 하이브리드 판매량이 1500만대를 돌파했다. 이 수치는 많은 자동차가 듀얼 엔진을 선택하는 것이 옳지 않다는 것을 증명할 수 있습니다. 현재 유가가 너무 낮아 1km의 평균 비용이 2-3센트에 불과하고 연비가 전기차에 가깝고 주행 거리에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 종합하면, 신에너지 차량인 Toyota Ralink는 높은 안전성, 높은 경제성 및 동급 선두의 완전한 지능형 보조 운전을 갖추고 있습니다.
단점:
차내 시스템은 사용하기 쉽지 않으며 모든 Toyota 자동차에서 동일해야하며 큰 중앙 제어 화면은 기본적으로 쓸모가 없으며 휴대 전화 브래킷의 배치에도 영향을 미칩니다. 차의 저장 공간은 작습니다. 방음이 잘 안되고 바람소리가 시끄럽다
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