이란의 오랜 자동차 수입 금지가 곧 끝날 것인데 견딜 수 없습니까?

중동 언론 보도에 따르면 4년 이상이 지난 후 최초의 외국산 차량이 몇 달 안에 이란으로 수입될 것으로 예상됩니다. 이란은 이번 조치가 독점과 감당할 수 없는 문제로 고통받는 혼란스러운 시장을 도울 수 있기를 희망합니다.

8월에 Ibrahim Rahi 대통령의 내각은 외국산 자동차의 수입을 허용하는 의제를 승인했습니다. 이 시점에서 정부가 처음 수입을 승인한 날로부터 4개월 이상이 지났습니다.

전기 및 하이브리드 차량에 대한 수입 관세는 10%이고 기타 차량은 45%입니다.

2018년 7월, 리하이의 전임 회장인 하산 로하니(Hassan Rouhani) 회장은 CBU(Complete Manufacturing Unit) 형태의 차량 수입을 공식적으로 금지했습니다. 이 규정에 따르면 완전히 분해된(CKD) 형태만 수입할 수 있으며 완전한 조립품은 수입할 수 없습니다.

당시 금지령은 몇 달 전 이란과 세계 강대국 간의 2015년 핵 합의에서 미국이 일방적으로 탈퇴한 데 대한 대응이었다. 그 후 이란은 전면적인 경제 제재의 물결에 시달렸습니다. 게다가 이란의 외환위기를 촉발했다.

이러한 움직임은 또한 주요 서방 파트너가 이란 시장에서 철수함에 따라 다양한 중국 차량의 완전 분해(CKD) 부품을 수입할 수 있는 기회를 제공합니다. 이후 이 중국 자동차는 이란 시장에 퍼졌다.

그러나 대부분의 시장 점유율은 여전히 ​​소수의 현지 자동차 제조업체에 의해 통제되고 있습니다. 그 중 최고는 이란 국영 Khodro Automobile Group입니다. 이전에는 회사가 저품질 자동차를 만드는 데 전적인 책임이 있었습니다. 그리고 통화 위기와 그에 따른 인플레이션 상승의 맥락에서 이러한 자동차의 품질도 악화되었습니다.

경찰 당국과 전문가들은 또한 이란이 일부 현지 차량, 특히 현재 시장에서 철수한 자동차 제조업체 사이파(Saipa)와 같이 여전히 유행하는 구형 모델에서 치명적인 교통 사고의 가능성이 높다고 비난했습니다. 높은 사고율로 인해 "죽음의 수레"로 악명 높은 프라이드 모델.

일반 이란인의 경우 CKD(완전 해체) 형태로 수입되는 많은 중국 자동차도 감당할 수 없습니다. 이러한 자동차는 일반적으로 엄청난 가격(종종 실제 가격의 2배 이상)으로 소비자에게 판매되기 때문입니다. 그 이유는 이란이 수입품에 높은 관세를 부과했기 때문이다. 이는 지역 생산 활동을 보호하고 활성화하기 위한 것으로 보인다.

이러한 환경에서 일부에서는 새로운 자동차 수입 의제가 이란이 더 많은 고품질 자동차에 시장을 개방한다는 신호를 보내는 정책 전환의 신호가 되기를 희망합니다.

그러나 미국의 제재는 여전히 이란의 외화 수입원을 압박하고 있습니다. 동시에 경제성은 심각한 문제로 남아 있습니다. 이러한 맥락에서 정부는 "사치품" 수입을 금지하는 것을 목적으로 하는 규정을 제정했습니다.

한편, 내각이 승인한 의제에 따르면 이란 중앙은행을 통한 수입 쿼터는 10억 유로(10억 달러)에 불과하다. 모든 수입차는 20,{3}}유로로 제한됩니다. 또한 10유로 미만의 차량은{5}} 1대를 우선으로 합니다. 이러한 움직임은 일반 소비자에게 혜택을 주기 위한 것입니다.

위의 규칙은 세계 최고의 브랜드에서 많은 인기 모델을 자동으로 제외합니다. 이는 또한 최대 100대의{1}} 차량을 이란 시장으로 수입할 수 있음을 의미합니다.

정부에 따르면 수입업체는 충전소에 투자하고 건설해야 합니다. 하이브리드 또는 완전 전기 자동차만 특별 무역 또는 산업 구역으로 수입될 수 있기 때문입니다.

정부의 의제는 또한 이란이 기술 수입 및 부품 수입을 포함한 현지 제조업체에 인센티브를 도입하여 회사 자체의 생산 기술을 개선하도록 규정하고 있습니다.

첫 번째 차량은 2023년 3월의 현재 이란 달력 연도가 끝나기 몇 달 이내에 이란에 도착할 것으로 예상됩니다.

중국과 인도 기업 외에도 이란은 서방 기업과도 협상을 벌였다고 정부 관리들이 말했다. 그러나 구체적인 상황에 대해서는 언급하지 않았다.

정부 의제는 또한 외국인 투자의 기회를 제공합니다. 의제는 외국인 투자를 통해 자동차를 수입할 수 있도록 규정하고 있습니다. 하지만 이 차량들은 반드시 대중교통을 이용해야 한다는 전제가 있습니다.

그러나 투자자들은 그들의 능력에도 불구하고 이란 시장에서 자신의 차례를 찾는 데 어려움을 겪었습니다. 그 이유는 이들 투자자들이 미국의 2차 제재에 취약하기 때문이다.

이란과 미국은 2015년 핵 합의 재개를 목표로 2021년 4월부터 간접적인 대화를 이어오고 있다. 양측이 합의에 도달하면 미국은 이란의 핵 프로그램 진행을 제한하는 대가로 이란에 대한 대부분의 제재를 해제할 것입니다.

그러나 이란 당국자들은 핵합의가 되살아나더라도 미국의 제재로 이란 시장에서 약속을 포기한 전 파트너들이 다시 돌아오는데 어려움을 겪을 것이라고 지난 몇 년 동안 경고해왔다.

최고 지도자 Ali Hosseini Khamenei가 공식화한 "저항 경제"의 교리는 지역 생산과 자립을 강조합니다. 그리고 교리가 견인력을 얻고 있다는 사실은 그 감정을 강화시킬 뿐입니다.

이란에서 가장 큰 자동차 판매 및 서비스 회사 중 하나를 소유하고 있는 Ali Khosravani는 자동차 수입 재개가 긍정적인 발전이라고 말했습니다. 그러나 정부가 신차를 수입하기 위한 조건은 너무 까다롭다.

"물론 없는 것보다 낫습니다. 그러나 이 계획은 시장에서 몇 가지 중요한 기회를 놓치고 있습니다."라고 그는 Al Jazeera에 말했습니다.

Koslavani는 이러한 움직임이 일반 소비자에게 긍정적인 심리적 영향을 미칠 수 있다고 설명했습니다. 그들이 반드시 이 차를 사지 않을 수도 있지만, 그들은 새로운 모델의 시장 재진입을 따뜻하게 환영할 것입니다.

그는 수입 프로그램이 중형차 시장을 개선할 수 있는 기회를 제공할 수 있다고 말했다. 그러나 정부의 의제에 대한 낮은 가격 상한선 및 기타 제한은 "관의 마지막 못과 같다".

특히 Khoslavani는 수입업체가 외국 제조업체로부터 직접 수입 허가를 받아야 한다는 또 다른 정부 조건을 지적했습니다. 그는 "이 의제는 민간 부문을 위한 것이 아니라 이전에 외국 브랜드 및 수입 자동차 제조업체와 계약을 맺은 일부 회사가 다시 수입하도록 허용하기 위한 것"이라고 말했다.

Khoslavani는 이란 자동차 시장이 보다 저렴한 가격을 책정할 수 있는지 여부가 핵 합의를 재개할 수 있는지 여부에 달려 있다고 말했습니다. 이는 환율과 시장 다변화에 큰 영향을 미칠 것입니다.

그는 제안한 모델을 언급하며 "모든 사람과 법인이 자동차를 수입할 수 있도록 모든 사람에게 수입을 개방하겠다"고 말했다.

그는 또한 초기 관세 수준 을 50 % 로 설정해야 한다고 제안 했습니다 . 이는 완전 해체(CKD) 및 반 해체(SKD) 수입품에 대한 관세 수준을 낮출 것입니다. 또한 그는 정부에서 제공하는 통화를 사용하는 대신 일반 소비자가 자신이 소유한 미사용 차량에 투자하고 판매하여 가치 저장 수단으로 자동차를 구매하도록 권장할 것을 제안했습니다.

Koslavani는 "자동차 수입과 관련하여 일부 사람들은 그것을 계급 차이 및 불평등과 같은 문제와 연관시킵니다."라고 말했습니다. "그들은 자동차가 부자들만 신경 쓸 수 있는 것이라고 생각하지만 그렇지 않습니다. 그렇지 않습니다. 자동차는 모두의 관심사입니다. 자동차 가격이 내려가면 모두가 혜택을 볼 수 있습니다."