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최근 국내 항구와 내륙 도시에서는 중고차 운송 및 이전 프로젝트에 대한 보고서를 연속적으로 발표했습니다. 그 중 대부분의 중고차 이전 프로젝트는 항구 도시에 있습니다. 이로부터 대중교통 상용차는 항구에서 대중교통을 실현하는 쪽을 선택할 것으로 보인다. 자동차의 국제 수출 환승 허브 선택을 논의할 때 두 가지 유형의 중고차를 포함해야 합니다. 하나는 현지에서 수출되는 국내 중고차이고 다른 하나는 중국 항구 또는 내륙 도시를 통해 운송되는 외국 중고차입니다. 전자는 상품의 출처에 따라 다릅니다. 위치 조건이 제한적이면 다른 곳에서 환적을 선택하고 후자는 톈진, 옌타이, 칭다오, 상하이, 닝보 또는 남부 항구와 같이 운송 조건이 더 좋은 국내 항구를 선택하고 대상 선택을 선택합니다. 중고차의 출처와 운송 경로로 인해. 불필요한 운송 링크, 위험 및 비용을 줄이기 위해 환적 항구를 지정합니다. 아래에서는 중고차 환승 허브로서 항만, 내륙 도시 및 드라이 포트의 장단점에 대해 논의합니다.
포트 허브.
환승 중고차는 임시로 보관하거나 직접 환승할 수 있는 환승 허브로서 항구에서 분명한 이점이 있습니다. 철도 해상 운송 능력이 제한되어 일부 항구도 원스톱 운영을 실현할 수 없으며 천진항, 칭다오항, 상하이항과 같은 기존의 성숙한 상용차 운송항은 원스톱 운영을 할 수 없습니다. 용량 문제로 인해 빠른 운송을 달성하기 위해 개발 및 배치 중인 다른 2차 항구에 대한 기회를 제공하는 환적. 예를 들어 옌타이 항은 상업용 차량을 위한 국제 환승 항구를 건설하고 있지만 현지 중고 차량의 경우 항구에서 직접 적재하거나 철도로 중앙아시아로 수출할 수 있습니다.
내륙 도시 허브. 현재 중국-유럽 및 중앙아시아 열차는 중국의 주요 도시에서 개통되었으며, 그 중 일부는 상업용 차량의 국제 운송 서비스를 실현할 수 있으며 차량의 철도 분해 및 조립 스테이션 기능을 갖추고 있습니다. 내륙 도시를 중고차 환승 허브로 선택하는 것은 중고차 환승에 우호적이지 않습니다. 첫째, 항구에서 내륙 도시로의 육상 운송 비용을 증가시킵니다. 둘째, 세관 감독은 운송 차량, 프로세스 및 비용에 의해 제한됩니다. 대중 교통 허브로 대중 교통 중고차에 적합합니다. 내륙 도시는 국내 중고차 수출 환승 허브로 활용되어 다양한 지역의 중고차 보관, 선적, 수출 통관 및 운송을 중앙 집중화하고 지역 이점을 활용하여 허브 서비스 범위를 확장하고 내륙 지역을 이전할 수 있습니다. 시는 또한 현지 중고차 수출의 효율성을 크게 개선하고 국제 물류 비용을 절감할 것입니다.
육상 포트 허브. 내륙 항구는 자연스럽게 외국 항구와 연결됩니다. 중고차 수출 허브로서 항만 배송, 창고 보관, 대량 및 산재 차량 수출 등 항만 및 내륙 도시에 없는 장점을 가지고 있습니다. 시장 기회가 없는 내륙 항구는 철도를 통해 대량 수출을 달성할 수 있으며 국제 자동차 운송을 통해 소량 수출을 달성할 수도 있습니다. Xinjiang Zhonglian Huayun International Freight Forwarding Co., Ltd.는 신장의 모든 항구에서 상업용 차량 보관, 세관 신고 및 운송 기능을 갖추고 있으며 회사는 Khorgos, Irkestan, Baktu 및 기타 항구에 운영 팀을 구성하여 중앙 아시아 국가의 고객에게 제공합니다. 국제 철도 운송, 트럭 운송, 세관 신고, 통관 및 CIS 지역을 보유한 국내 수출업체. 차량 운송 서비스, 상품 차량의 수급과 협력하여 거래량을 확대합니다.
