중국 기업이 세계 자동차 수출 패턴을 바꿀 것인가? 일본 전문가들은 상승의 세 가지 이유를 분석합니다.

오랫동안 자동차 제품의 경쟁력은 산업력을 측정하는 기준으로 여겨져 왔습니다. 글로벌 자동차 수출의 두 "강국"인 일본과 한국은 지난 수십 년 동안 해외 시장에서 자동차 제품의 큰 성공에 의존하여 자동차 제조 산업 체인의 번영과 발전을 달성했습니다. 23일 '니혼게이자이신문'이 내놓은 보도에 따르면 과거에는 글로벌 자동차 시장에서 일본과 한국 기업이 경쟁했다면 지금은 중국 기업이 비중을 늘리고 있다. 특히 미래 최대 성장 산업으로 꼽히는 전기차 분야에서는 중국 자동차 업체들이 1위 자리를 공고히 하고 있다. 다나카 미치아키 일본 릿쿄대 경영대학원 교수는 중국이 '대형 자동차 소비국'에서 '자동차 수출 강국'으로 변모하고 있다고 믿고 있다. 이미 새로운 에너지 트랙에서 "내부 기술을 생산"한 중국 자동차 산업이 올해의 "일본과 한국의 경이로움"을 복제하거나 능가할 수 있을지 많은 당사자의 우려를 불러일으켰습니다.

11월 23일, 쑤저우의 타이창 항구 부두에서 한 묶음의 자동차가 유럽 시장으로 보내질 예정이었습니다.
일본 전문가들은 상승의 세 가지 이유를 분석합니다.
2021년 중국의 자동차 수출액은 한국을 넘어 세계 3위가 될 전망이다. 2022년 1월부터 10월까지 중국의 자동차 수출은 261만5000대로 세계 챔피언 일본에 이어 두 번째다.
SAIC가 Global Times에 제공한 데이터에 따르면, 올해 1월부터 10월까지 SAIC는 해외 시장에서 772대,000 차량을 판매하여 전년 대비 46.1% 증가했습니다. BAIC Group에서 제공한 데이터에 따르면 올해 1월부터 9월까지 BAIC는 82대 이상의 완성차를 수출했으며000 전년 대비 30% 증가했습니다. 승용차의 경우 BAIC International의 핵심 해외 시장에는 동남아시아, 중동, 중미 및 남미 국가가 포함됩니다. 상용차 부문에서는 중형 및 대형 트럭, 픽업, 신에너지 및 기타 제품이 선진국과 개발도상국에 상륙했습니다.
합작 투자 브랜드와 외자 브랜드도 인상적인 성적표를 건넸다. 볼보 차이나 관계자는 기자들에게 현재 순수 전기 모델을 포함해 국내에서 생산된 볼보 차량 5대가 전 세계로 수출되고 있다고 말했다. 테슬라는 10월 현재 상하이 기가팩토리에서 생산한 차량 21만9427대를 전 세계에 수출했다. 상하이 Gigafactory의 산업 체인 국산화율은 95% 이상에 달했고 "Made in China"는 유럽과 아시아 등 10개 이상의 선진국으로 운송되었습니다. 시장.
일본연구소 혁신개발전략센터 마사시 청주카 선임매니저는 최근 한 기사에서 2022년 중국 자동차 수출이 300만대를 넘어설 가능성이 높다고 분석했다. 청주카 마사시(Masashi Chengzuka)는 중국 자동차 산업의 급속한 성장 원인을 분석하면서 세 가지로 요약했습니다. 첫째, 중국 정부는 최근 몇 년 동안 자동차 제조업체의 수출 확대를 장려해 왔습니다. 2017년 중국의 "자동차 산업 중장기 발전 계획"은 2025년까지 중국산 자동차 브랜드가 세계적인 영향력을 갖게 될 것이라고 분명히 밝혔습니다. 이후 정부 각 부처는 중국 완성차 업체의 해외 시장 진출을 돕기 위한 지원 정책을 적극 도입했다. 둘째, 중국산 자동차의 품질이 점차 향상되고 있습니다. 셋째, 유럽으로 수출되는 중국 전기차의 수가 증가했다. 유럽이 전동화에 박차를 가하면서 만리장성, 지리, 와일라이, 샤오펑 등 중국 민간 자동차 업체들의 유럽 판매가 지속적으로 늘어나고 있다.
전기 자동차 공급망에서 지배적 위치를 차지합니다.
"세계 최대 내수 시장을 기반으로, 이미 기본적인 체력을 갖추고 있는 중국 전기차 제조사들이 해외 시장을 노리고 있습니다." 24일 한국 '경민일보' 보도에 따르면 중국 전기차 제조사의 핵심 경쟁력은 배터리, 특히 배터리에 필요한 원자재 수에 있다. 중국이 압도적인 위치를 차지하고 있다. 중국의 양극재, 음극재, 전해질, 격막 등 4대 신에너지 배터리 소재 및 부품 생산량은 세계 1위다.
영국 '파이낸셜 타임즈'는 22일 미국 '인플레이션 감소법'에 따라 2024년부터 미화 7,500달러까지 세액공제를 받으려면 전기자동차에 제조·조립된 배터리 부품이 없어야 한다고 보도했다. "외국 관련 기관"에 의해. 그러나 현재 상황은 미국 자동차 회사들이 중국에서 가공된 광물에 크게 의존하고 있다는 것입니다. 점점 더 많은 기업과 업계 그룹이 중국 기업에 대한 규제 완화를 추진하고 있으며, 일부는 계속해서 소량의 중국산 재료가 제품에 포함될 수 있도록 허용하고 있습니다.
국제에너지기구(IEA) 보고서에 따르면 전 세계 니켈의 35%, 리튬의 50%, 코발트의 60%, 희토류의 90%가 중국에서 가공된다. 또한 7개 양극재 제조회사의 생산량 상위 3개사 중 2개가 중국산이다. 세계 6대 양극재 제조사는 모두 중국 기업으로 전 세계 생산능력의 2/3를 차지한다.
일본과 한국 모델은 배울 가치가 있습니다.
자동차 수출의 의미는 자동차 자체를 훨씬 뛰어넘습니다. 그것은 제품, 브랜드 및 산업 체인을 가져올 뿐만 아니라 광범위한 서비스, 관리 모델, 무역, 물류, 문화 교류 및 국가 이미지까지 포함합니다. Masashi Chengzuka는 앞으로 중국의 자동차 수출이 일본을 능가할 수 있다고 예측합니다. 중국 자동차 브랜드의 인기가 높아지고 중국 제품의 기능과 성능이 표준화되면서 일본 등 다른 나라 기업들도 중국 제품을 벤치마킹할 가능성이 높아졌다.
Cui Dongshu 승용차연맹 사무총장은 25일 환구시보 기자에게 일본과 한국의 자동차 산업이 지난 30년 동안 급속도로 성장했다고 말했다. 주요 경험은 소비자 요구를 충족시키는 품질과 낮은 연료 소비입니다. 부상하는 중국 자동차 회사가 얼마나 높은 수준에 도달할지는 주로 국제 정치 및 경제 관계에 달려 있습니다. 선진국 진출 여부가 관건, 특히 유럽과 미국 시장 진출이 관건이다.
쉬하이둥(徐海洞) 중국자동차공업협회 부국장은 25일 환구시보 기자를 통해 일본과 한국 자동차 브랜드가 해외 시장을 개척할 때 보통 이웃 국가나 접근하기 쉬운 시장에 먼저 진출한다고 분석했다. 일본은 동남아 시장을 전략시장으로 가장 먼저 인식하고, 한국은 동남아 시장에서 일본만큼 성공하지 못하고 있다. 그러나 일본이든 한국이든 그들은 미국 시장을 위해 많은 홍보를 해왔고 당시 에너지 위기를 파악하고 좋은 결과를 얻었습니다.
Xu Haidong은 일본 자동차 회사가 세계화 발전에서 린 생산 모델을 사용하고 촉진하여 점차 일본 자동차의 독특한 특징을 형성한다고 말했습니다. 한국도 이 모델을 배웠다. 동시에 일본과 한국 자동차 회사들은 모두 부품 회사와 함께 해외로 진출하고 있습니다. 중국 자동차 산업의 글로벌 발전의 장기적인 방향은 직접 투자와 해외 생산입니다. 해외 생산 체제 구축과 함께 경영모델, 공급망, 기업문화, 브랜드 등을 수출해야 시스템 구축이 완성된다. 초기 시장 정보 수집, 정책 및 규제 연구, 현지 소비자 선호도 및 전통문화 연구, 현지 소비자 니즈에 따른 혁신과 변화, 서비스 시스템 구축, 중고차 재활용 시스템 구축 등 중국 기업에게는 여전히 많은 기회가 있습니다. 중국 기업의 경우 아직 10년 이상 남았습니다.