카자흐스탄의 차량 및 중고차의 수입 접근 정책

카자흐스탄의 교통 상황

이전에 소련의 일부였던 카자흐스탄의 대중 교통 시스템은 러시아의 대중 교통 시스템과 밀접한 관련이 있으며 1991 년 소련 붕괴 이후 수년 동안 지속 된 러시아 버스 시스템에 크게 의존했습니다.

카자흐스탄에는 대규모 석유 및 가스 매장량이 있습니다. 이웃 내륙 국가의 많은 지역에서 이러한 천연 자원에 대한 강한 수요는 석유와 가스를 수출하는 데 필요한 운송에 큰 도전을 제기합니다.

올해부터 카자흐스탄의 버스는 녹색 여행의 슬로건을 채택했습니다. 도로의 모든 버스가 녹색으로 변경되었습니다. 또한 수요는 점차 저층 구조물과 CNG와 같은 대체 연료로 이동했습니다. 이 나라에는 소수의 지역 버스 집회가 있습니다.

알마티에서는 알마티의 18.5 백만 인구 중 50 %가 도심에 살고 있다고 지역 자동차 산업 협회에 따르면. 대중 교통에 대한 대안은 매우 제한적이므로 더 좋고 빈번한 버스 서비스에 대한 수요를 자극 할 것입니다.

또한 카자흐스탄 지역에서는 은행, 금융 및 법률 시스템이 자동차 산업의 발전과 예비 부품 및 차량 수입을 지원하기 위해 일련의 유리한 정책을 발표했습니다. 지난 15 년 동안 석유, 가스 및 광산 산업에서 카자흐스탄에 400 억 달러 이상의 외국인 투자가 쏟아져 나온 것으로 추산됩니다. 이러한 산업 분야의 직원들의 운송 요구 사항 또한 매우 큽니다.

카자흐스탄 지역 자동차 산업의 현황

1. 자체 지역 자동차 브랜드가 없으면 정부는 자동차 조립 및 생산을 장려합니다.카자흐스탄의 자동차 산업의 발전은 주로 차량 조립 및 부품 매칭을 기반으로하며 현지 자동차 브랜드는 없습니다.

2. 중앙 아시아에서 가장 큰 자동차 시장이지만 자동차 생산 규모는 작습니다.카자흐스탄은 중앙 아시아에서 가장 큰 자동차 시장이며 카자흐스탄에는 11 개의 자동차 조립 회사 만 있습니다. 승용차는 83 %로 차량 생산 구조에서 가장 큰 비중을 차지합니다. 트럭 제조는 평균 점유율이 13 %로 전체 차량 구조에서 두 번째로 큰 점유율이며 버스 제조는 2017-2018 년에 평균 출력 값이 2 %로 3 위를 차지합니다. 카자흐스탄에는 중고차의 큰 비율이 있습니다. 현재 카자흐스탄의 승용차의 거의 80 %가 10 세 이상입니다. 오래된 차량은 자동차 부품 및 애프터 서비스에 대한 광범위한 시장을 제공합니다.

3. 상용차, 중형 및 경량 상용차는 지역 소비자에게 더 인기가 있습니다.카자흐인들은 18% 미만을 차지하는 작고 컴팩트한 오프로드 차량, 표준 오프로드 차량(5.2%), 대형 오프로드 차량을 선호한다. 오프로드 차량과 픽업트럭은 각각 2.4%와 0.6%를 차지했다.

여기의 경상용차 부문에는 미니밴 N1(완전 적재된 질량 3,5톤을 초과하지는 않음), 낮은 톤수 밴 및 미니밴, M1 카테고리 차량 및 M2에 탑승한 17명의 승객이 탑승하는 미니밴(그러나 완전히 적재된 질량 3,5톤을 넘지 않음)을 포함한 경량 밴이 포함됩니다. 경상용차 판매는 2017년 4월 이후 크게 성장했다. 공식 딜러들은 올해 LCV 차량 4,253대를 판매했는데, 이는 2009년 결과보다 6.19% 증가한 수치다. 지난해 같은 기간에 비해 지난해 12월 지수는 22.81% 증가해 판매된 차량 463대에 해당한다.

4. 전체 차량의 수입 데이터와 비교할 때, 대부분의 국가가 전체 차량 수입에서 조립 판매로 전환했음을 알 수 있습니다.러시아와 한국의 자동차 판매는 급격히 감소했으며 중국의 차량 판매는 꾸준히 소폭 증가했습니다.

카자흐스탄의 차량 정책

1.자동차 대출 우대 정책

국내 자동차 판매를 확대하고 국내 시장을 보호하기 위해 정부는 2015 년과 2016 년에 자동차 대출에 대한 우대 정책을 연속적으로 발표하고 보조금을 위해 자금을 할당했습니다. 최대 금액은 900,000 텡게 (약 17,000 RMB)입니다.

2. 오른손 운전 차량의 수입은 금지되어 있습니다.

교통 사고를 줄이기 위해 카자흐스탄 정부는 오른손 운전 차량의 수입을 완전히 금지하는 법안을 도입했습니다 (이것은 중국 자동차 수출에 좋은 소식입니다).

3. 국내 자동차 제조업체 및 수입업자에게 부과되는 자동차 스크랩 및 폐기세 및 조립 수수료

현지에서 생산된 차량은 소비자에게 판매된 후 스크랩 폐기세 환급을 정부에 신청할 수 있지만, 수입 차량은 환불 정책을 누릴 수 없습니다.

카자흐스탄 차량 접근 정책

1. 관세

(1) 차량에 대한 수입관세 인하

2017 년 4 월, 카자흐스탄 경제부의 명령 번호 58에 따르면 :

a. 변위가 1.5-3.0L 인 새로운 가솔린 차량과 1.5L 미만의 변위 (1.5L 포함)의 디젤 차량의 관세는 19 %로 인하됩니다.

b. 변위가 1.5L 미만이고 변위가 3.0L 이상인 가솔린 차량과 변위가 1.5L 이상인 디젤 차량의 경우 관세는 15 %로 변경되지 않습니다.

(2) 경전기차에 대한 17% 수입관세 취소

2016년 9월, 유라시아 경제위원회는 2017년 8월 31일부터 유라시아 경제연합이 경전기차의 수입 관세를 원래 17% 세제점에서 15%에서 5%로 0.5톤 미만의 전기 트럭 관세로 취소하기로 결정했다.

2. 부가가치세: 12%

3. 차량 접근 측면에서 카자흐스탄은 연합 규정 TP TC 018/2011에 따라 EAC 인증이라고도 하는 CUTR 인증을 일관되게 따릅니다.

유라시아 표준 및 러시아, 벨로루시 및 카자흐스탄 CUTR 인증

유라시아 경제 연합위원회의 결의안 제 877 호는 인증 프로젝트가 인증 프로젝트, 관련 ECE 규정 및 회원국 규정 및 표준 (GOSTR 표준 및 STB 표준 포함)의 목록을 규정하는 TP TC 018/2011을 기반으로한다고 규정하고 있습니다. 그 중 GOSTR 및 STB는 참조 표준이며 내용은 기술 요구 사항 및 참조 테스트 방법입니다.

유라시아 경제 연합 차량 접근 요구 사항은 TP TC 018/2011 "바퀴 달린 차량 안전 기술 규정"에 따라 구현됩니다. 러시아 벨라루스 시장에 진출하는 자동차는 CUTR 인증을 받아야 합니다.

현재 카자흐스탄의 국내 자동차 산업은 빠르게 발전하고 있습니다. 트럭, 자동차 또는 SUV이든 생산량과 판매는 꾸준히 증가하고 있습니다. 미래 발전 전망은 낙관적이며 국내 자동차 제조업체의 초점에 합당합니다.

또한 중국 기업들은 카자흐스탄의 이웃 국가의 시장을 발산하기 위해 카자흐스탄에 공장을 건설하기 위해 중앙 아시아 공동체 간의 우대 관세 정책에 의존하는 것을 고려할 수 있습니다.