일본차를 절대 독점하고 있는 인도네시아는 어떻게 격차를 해소했을까? - 뉴스

인도네시아 자동차 시장은 일본차가 장악하고 있다.

브랜드의 95%가 일본차이고 미국, 독일 자동차 브랜드도 생존할 여지가 없다.

이 절대적 독점 시장에서 중국은 어떻게 구멍을 뚫었습니까?

인도네시아에 대해 말하면 중국인은 그다지 익숙하지 않습니다.

사실 인도네시아도 "큰 나라"입니다.

국토 면적은 191만 제곱킬로미터가 넘고 인구는 2억 8천만 명에 육박하며 인도, 중국, 미국에 이어 세계 4위입니다.

면적이나 인구를 막론하고 인도네시아는 동남아시아 1위다.

경제면에서 인도네시아의 GDP는 지난해 11억8600만 달러로 아세안 최대 경제국이자 아세안 10개국 중 유일하게 총액 1조 달러를 넘는 나라다.

코로나19 이전 인도네시아의 GDP 성장률은 10년 연속 평균 5%를 넘어 만족스러운 기세를 보였다.

이러한 거대한 인구 기반과 경제 총체 및 성장률로 인도네시아의 자동차 보유율은 동남아시아에서 1위입니다.

2021년에는 동남아시아 최대 자동차 시장인 인도네시아에서 자동차 판매가 887000대 이상으로 2020년보다 66.8% 급증할 것입니다.

그 중에서도 일본차는 대군주 자격이 충분하다.

인도네시아 판매량 기준 상위 7개 자동차 브랜드는 모두 일본 업체로 91.7%에 달하는 시장점유율을 확고히 하고 있다.

2021년 도요타 단독 연간 판매량은 29만5400대로 약 3분의 1을 차지할 전망이다.

올해 5월 인도네시아의 신차 도매 판매의 대부분은 여전히 일본 자동차 회사가 장악하고 있었다.

일본차가 인도네시아 시장을 장악할 수 있는 이유는?

조기진입과 높은 가성비와 더불어 핵심 경쟁력은 일본 자동차 업체들의 해외 출하를 위한 공급망 패키징 생산 방식이다.

이 접근법은 일본 기업들 사이에서 합의된 것이다.

모든 시장 확장은 단순히 생산 공장의 상륙이 아니라 전체 산업 단지가 공급망에서 물류로, 지능에서 금융으로 이동하는 것입니다.

일본 이토추상사(이전에 포지티브솔루션뷰로가 소개한 '세계를 공격하는 일본의 비밀병기: 정보능력이 CIA를 능가하고 인스턴트 누들 미사일은 어디에나 있다')가 대표적이다.

주로 비즈니스 인텔리전스에 중점을 두고 금융, 물류, 무역 등 다양한 기능을 갖춘 회사로서 ITOCHU Corporation이 보유한 정보를 통해 인도네시아에 처음 진출한 일본 기업은 산업 체인의 어디에 있든 상관없이 잠재 고객 및 효과적인 비즈니스 제안의 정확한 목록을 얻습니다.

이러한 종류의 비즈니스 관계를 통해 인도네시아의 현지 일본 회사도 긴밀한 원으로 통합되어 그룹을 유지하기 위해 함께 일하며 만장일치로 외부에 있습니다.

예를 들어, 인도네시아의 일본 자동차 부품 제조업체는 선점 및 독점 이점과 기술 축적에 의존하여 다른 국가의 회사에 제품을 공급할 때 가격이 국내 자동차 회사의 견적보다 높습니다.

일본의 물류 및 운송 시스템을 이용하고 싶다면 높은 비용은 말할 것도 없고 다른 일본 회사의 주문에 의해 막히는 경우가 많고 일정이 매우 늦습니다.

여기에 동남아에 진출한 일본 자동차 기업들의 홍보도 숨은 킬러다.

경제 도약의 시대에 일본은 인도네시아 정부와 매우 광범위한 협력 관계를 구축했습니다.

일본 자동차 회사는 인도네시아 정부와의 협력을 통해 인도네시아 자동차 산업 표준 및 정책으로 일본 자동차의 발전에 더 도움이 되는 규칙을 작성했으며 심지어 정부 계획에서 일본 자동차에 기울어졌습니다.

일본 자동차 회사는 인도네시아 자동차 시장의 규제, 표준 및 정책에 영향을 미치고 지배하여 산업 장벽을 형성하고 다른 국가 자동차 회사의 현지 개발을 근본적으로 제한했습니다.

일본 자동차 회사는 "시장"과 "계획"이라는 두 가지 출발점에 의존하여 인도네시아 시장을 담당하고 있습니다.

유럽과 미국 자동차 제품이 인도네시아에서 충분한 경쟁력을 형성하기 어렵다.

한편으로는 제품 자체의 내구성이 충분하지 않고 다른 한편으로는 연료 소비, 판매 가격 및 요구 사항을 충족하지 않는 기타 요인으로 인해 인도네시아 정부의 제로 세율 및 기타 보조금을 향유할 수 없습니다. .

연료 차량 시대에 General Motors는 한때 인도네시아 자동차 시장에 대해 낙관적이었습니다.

인도네시아 자동차 산업의 공식적인 시작은 General Motors에서 시작되었습니다. 1927년 미국의 General Motors는 인도네시아에 국내 최초의 자동차 조립 공장을 설립했습니다.

2011년 General Motors는 야심차게 인도네시아의 수도 자카르타 근처에 연간 생산 능력이 50,{2}}인 공장을 건설하여 인도네시아를 다른 동남아시아 국가로의 자동차 수출 허브로 만들 계획입니다.

하지만 현지 생산이든 모델 도입이든 GM은 인도네시아 시장에서 일본차의 지배력을 한 번도 흔들지 못했다.

결국 공장을 짓고 문을 닫았지만 현지에 뿌리를 내리지 못해 장비를 해체하고 짐을 싸서 떠나야 했다.

허둥에서 30년, 허시에서 30년.

현재 인도네시아 자동차 시장은 중국에 의해 찢어졌습니다.

킬러 기능은 전기 자동차입니다.

SAIC-GM-Wuling은 지난 8월 소형 순수 전기 자동차 "Air ev" 오른쪽 핸들 버전의 생산 라인을 막 출시했습니다. 사전 판매는 출시 첫 달 만에 821대를 돌파했다. 지난 11월 인도네시아 발리에서 열린 G20 정상회의에도 성공적으로 진출해 공식 지정 차량이 됐다. 자동차.

인도네시아 교통부 국장 Hendro Sugiatno는 직접 차량을 테스트하고 현장으로 상품을 가져오기까지 했습니다.