필리핀 전기 자동차 시장은 봄을 맞이할 것인가?

판매 데이터나 자동차 회사의 레이아웃의 관점에서 볼 때 중국 신에너지 자동차 회사의 주요 수출 대상은 먼 유럽 시장입니다. 사실 중국에서 멀지 않은 곳에 이미 유럽보다 중국 자동차 회사가 신에너지차를 수출하기에 더 적합한 블루오션 시장이 존재하고 있다. 필리핀이 신에너지 자동차에 대한 관세를 폐지할 예정이다.

11월 24일 필리핀 경제기획담당 관계자는 국제유가가 높은 상황에서 필리핀의 전기차 소비자 성장을 촉진하기 위해 페르디난드 로물루스 마르코스(Ferdinand Romulus Marcos) 대통령이 행정장관을 발령한다고 밝혔다. 향후 5년 안에 모든 유형의 수입 전기 자동차 및 예비 부품에 대한 관세를 0으로 낮추도록 명령합니다.
이 법령은 광범위한 순수 전기 자동차, 버스, 트럭, 오토바이, 심지어 전기 자전거까지 포괄하는 반면 하이브리드 자동차에 대한 관세는 변경되지 않는다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 현재 필리핀의 신에너지 자동차 시장 규모는 거의 무시할 수준에 불과하다는 사실을 아셔야 합니다.

필리핀 정부 데이터에 따르면 필리핀에 등록된 500만 대 이상의 차량 중 약 9대000만이 전기 자동차입니다. 9,000 전기 자동차 중 개인 자동차는 약 1%에 불과하며 거의 모든 전기 개인 자동차는 부유한 사람들이 소유하고 있습니다.
교수에 따르면 필리핀은 세계 대부분의 국가보다 신 에너지 자동차 개발에 더 적합합니다. 하지만 신에너지 자동차 시장이 부진한 가장 큰 이유는 높은 차량 구입 비용 때문이다. 그러나 전기자동차에 대한 관세를 취소하는 법령은 필리핀 신에너지 자동차 시장을 활성화할 수 있는 큰 희망을 가지고 있습니다.

필리핀 소비자는 전기 자동차를 구입하기 위해 21,000-49,000 US 달러를 지출해야 하는 반면, 기존 연료 자동차를 구입하는 데 드는 비용은 일반적으로 19,000-26,000에 불과합니다. 미국 달러. 즉, 필리핀 시장에서 전기 자동차는 일반적으로 기존 연료 자동차보다 약 10% -50% 더 비쌉니다.
법령이 적용되는 모델에 대한 현재 관세율은 5%에서 30% 사이임을 알아야 합니다. 관세가 취소된 후 필리핀 시장에서 신에너지 차량에 대한 가격 인하의 여지가 최소 5% -30% 있습니다. 교수가 보기에 이 법령은 필리핀에 신에너지 자동차 시장을 열 가능성이 매우 높으며 심지어 중국 브랜드를 필두로 한 많은 신에너지 자동차 회사들이 이곳에 몰려들고 있다.

필리핀이 순수 전기 자동차 관세를 폐지하고 소비자가 순수 전기 자동차를 구매할 수 있는 문턱을 낮췄을 때, 이 섬나라는 신 에너지 자동차 시장 개발에 유리한 조건, 유리한 조건 및 유리한 그룹을 모았다고 할 수 있습니다.
중국에서는 신에너지 자동차의 배터리 수명이 일반적으로 400km 이상으로 발전했지만 일부 모델의 배터리 수명은 700km를 초과하기도 합니다. 그러나 중국의 광대한 영토로 인해 배터리 수명은 여전히 ​​모든 중국 순수 전기 자동차 소비자에게 가장 큰 문제입니다.

실제로 일상적인 자동차 사용의 관점에서 볼 때 중국의 대부분의 자동차 소비자는 긴 배터리 수명을 위해 신 에너지 자동차가 필요하지 않습니다. 대다수의 자동차 사용자의 경우 대부분의 자동차 사용 시나리오는 일상적인 교통 수단이며 단일 여행의 마일리지는 100km를 초과하지 않습니다.
또한 북부의 순수전기차 소비자들에게는 순수전기차의 저온 내구성 저하가 늘 문제였다. 실제로 지금까지 저온 환경에서 순수 전기차의 주행거리 감쇠 문제는 잘 해결되지 않았다.

이르면 지난해부터 다수의 미디어 플랫폼과 평가기관에서 순수 전기차의 저온 내구 성능 저하에 대한 일련의 테스트를 진행했다. 그 중 Zhichehuang이 공개한 40대의 순수 전기 자동차의 테스트 결과 중 테스트 결과를 거의 얻을 수 없습니다.
또한 중국자동차연구원(China Automotive Research Institute)이 공개한 순수 전기차 6종의 저온 주행거리 평가 결과에서 BYD Han EV의 배터리 수명 감소율은 30.9%에 달해 저온 성능이 가장 우수했으며, 최악의 성적을 거둔 나타유는 42.4%를 기록했다. .

그러나 필리핀과 중국의 국가적 상황은 사뭇 다르다. 중국에서는 전기 자동차 회사와 전력 배터리 제조업체가 이에 대해 아무것도 할 수 없으며 순수 전기 자동차 소비자의 배터리 수명은 필리핀에서 문제가 되지 않습니다. 그 이유는 간단하다. 필리핀은 순수전기차 개발에 있어 남다른 지리적 이점을 갖고 있기 때문이다.
필리핀은 지리적으로 중국의 남쪽에 위치하고 있으며 연평균 기온은 27도에 이릅니다. 필리핀의 순수 전기차는 중국 북부 소비자들의 골칫거리인 저온 내구성 저하 문제가 없다는 뜻이다.

또한 필리핀은 7,000 이상의 섬으로 이루어진 섬나라입니다. 루손, 민다나오, 사마르 등 11개 섬이 국토 면적의 96%를 차지한다. 이것은 필리핀 자동차 소비자의 자동차 사용 시나리오가 일반적으로 그리 멀지 않다는 것을 의미합니다. 현재 주류 순수 전기 자동차는 기본적으로 필리핀 소비자의 요구를 충족시킬 수 있습니다.

교수의 견해에 따르면 중국의 신에너지 자동차 회사는 의심할 여지 없이 필리핀에서 전기 자동차 관세 취소의 최대 수혜자가 될 것이며, 전기 자동차 관세 취소 후 필리핀도 중국 신 에너지 자동차가 판매되는 블루오션 시장이다. 회사는 놓칠 수 없습니다.
필리핀은 신에너지 자동차 개발에 있어서 자연적인 지리적 이점을 가지고 있을 뿐만 아니라 중국의 신에너지 자동차 회사에도 자연적인 지리적 이점을 가지고 있습니다. 간단히 말해서 필리핀은 유럽의 대중 시장에 비해 경쟁력이 떨어질 뿐만 아니라 중국과도 가깝습니다.
우리나라 속담에 "물의 이로움이 달의 이로움"이라는 말이 있다. 이웃 국가인 필리핀은 중국 신에너지 자동차 회사가 순수 전기 자동차를 수출하기에 적합할 뿐만 아니라 중국 신 에너지 자동차 회사가 현지에서 순수 전기 자동차를 조립 및 생산하기에 적합합니다. 필리핀이 전기차에 대한 수입관세 뿐만 아니라 전기차 부품에 대한 수입관세까지 취소할 예정이라는 사실을 아셔야 합니다.